科学,工业和技术部长FikriIşık今天分享了国内汽车原型的照片。原型在第一次发射时像往常一样被伪装。所以车辆的设计还没有完成。

一旦照片印出来,信息就传开了,这辆车与凯迪拉克BLS车型一样。这个模型是目前世界上没有生产的模型,可能卖给了萨博,我们从那里买了它。根据Shuan的说法,凯迪拉克和萨博之间的区别似乎是电机是混合动力车,也就是说,它与电动车相配合。

辩论开始于我们看到案件设计是从凯迪拉克获得的, 本地人 汽车将如何与凯迪拉克相同。这是一个初步的重要问题。雷诺是法国品牌。布尔萨有一家工厂自1969年开始运营。在这家工厂生产的是Shuan Clio,Megane,Fluence。 OYAK拥有该厂49%的股份。车辆从发动机生产到卡车。然而,当我们看到工作的结束时,雷诺仍然是法国品牌。例如,奔驰的E,C和S系列正在越南生产。不过,梅赛德斯仍然被称为德国品牌。

我想起伊斯坦布尔大都会市购买梅赛德斯Metrobus采购的想法。他被告知,他将在巴士那几个月支付多少钱。 ŞuanİETT的车队拥有1569辆梅赛德斯品牌巴士。有来自Phileas品牌荷兰的50辆巴士。 Otokar和Karsan生产的巴士有1440辆。所有这些巴士都是在梅赛德斯购买后生产的。 BusA.Ş.有951辆土耳其货物的巴士。 (我不认为你知道公共汽车运营商甚至有多少辆公共汽车。)在这一点上,专有技术正在进入这条赛道。如果你以前不能生产出适合的公共汽车,那么你必须在从外部采集并生产之前进入名为lömp的公共汽车的生产。

关于这个问题的技术状况Olcayto Cengiz 解释如下。此时,我们需要走向“品牌”认知。已经生产的汽车通常会吸引内部。因为我们比几乎所有的欧洲都购买更多的汽车。在内部市场上,Otokat,BMC,Güleryüz,Temsa,Tezeller甚至品牌都不是完全国内生产商。但我们都知道Ikarus何时被召唤。

您不会生产您的品牌在您的并排生产设施中拥有的所有部件。这是工业革命时代的观点。品牌知名度,专利/版权很重要。或者iPhone 6S在进入市场之前在中国生产相同的产品。它是100%原生的。

另一个观点是,我完全反对这个想法,即应用程序应该被引导到大数据而不是汽车应用程序。从这个角度来看,你被告知匈牙利你只生产了公交车,而上面的Ikarus走出了市场。对于公交车,Ikarus的IK 127V车型是内部生产的,而不是再次从匈牙利获得。就像在国内的汽车一样。在一个每月有10万辆新车注册流量的国家,为了减少外部依赖,这一步应该得到支持。

我们需要关注的是,国内汽车冒险与革命汽车不会有同样的命运,或者它不会成为业余爱好者的牺牲品。因此,在“愤怒的小鸟”发布之前,这家公司进行了整整51场比赛。我们不应该指望在一天内进行全球品牌推广。

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